El aviso casi nunca llega de golpe. Primero es un chirrido al bajar una cuesta, luego notas que hay que pisar más de la cuenta para que el buggy se detenga donde antes se detenía, y un día compruebas que al frenar tira ligeramente hacia un lado. Para entonces las zapatas llevan tiempo pidiendo el cambio.
Los frenos de tambor de un Club Car son sencillos y por eso duran mucho, pero también por eso se ignoran hasta que el problema es otro más caro. Estas son las señales por orden de gravedad.
Las cuatro señales que no conviene dejar pasar
El pedal va largo. Si tienes que pisar más recorrido que hace unos meses para conseguir la misma frenada, el ferodo se ha consumido y el tambor y la zapata ya no se encuentran donde deberían. A veces se corrige con el tensor, pero si has tenido que ajustarlo dos veces en poco tiempo, lo que está gastado es la zapata.
Chirría en seco. Un chirrido puntual con humedad por la mañana es normal. Un chirrido metálico constante, sobre todo al final de la frenada, suele ser el remache del ferodo rozando el tambor. Ahí ya no hay margen: cada frenada está rayando la pieza cara.
Frena de lado. Si el carrito se desvía al frenar, un lado agarra más que el otro. Puede ser una zapata desgastada de forma desigual, un tensor descompensado o un cable agarrotado. Sea lo que sea, se revisan los dos lados a la vez.
El freno de estacionamiento no sujeta en pendiente. Mucha gente lo achaca al trinquete, pero en la mayoría de los casos el problema está en la zapata: si no queda material, el freno de mano no tiene con qué morder.
Cómo comprobarlo sin desmontar medio carrito
Levanta la parte trasera, quita la rueda y desmonta el tambor. En un Club Car sale tirando, aunque si lleva años sin tocarse puede costar; unos golpes secos con maza de nylon alrededor del tambor lo aflojan sin dañarlo.
Con el tambor fuera mira el grosor del ferodo. Si queda menos de un par de milímetros por encima del remache, cámbialas. Y aprovecha para mirar el interior del tambor: si notas un escalón marcado al pasar la uña, ese tambor ya no va a asentar bien la zapata nueva.
El error que sale caro
Cambiar solo las zapatas y reutilizar un tambor rayado es el fallo más habitual. La zapata nueva apoya sobre una superficie irregular, se desgasta desigual y a los pocos meses estás otra vez con chirridos. Si el tambor tiene escalón, va fuera.
En Club Car hay dos tambores distintos según el año: el de 1995 en adelante (ref. 101791101) y el de 2005 en adelante (ref. 102264701). No son intercambiables, así que conviene identificar el año antes de pedir.
Qué zapatas necesitas
También aquí cambia según la generación. Para un Precedent de 2004 en adelante va el kit de 4 zapatas ref. 101823201, y para un DS de 1981 a 1994 el kit ref. 101146302. Los dos vienen con las cuatro piezas, que es como hay que cambiarlas: nunca un solo lado.
Si vas a desmontar de todos modos, revisa el tensor y el cable. Son piezas baratas y desmontar dos veces por no haber pedido un tensor de veinte euros da rabia.
¿No tienes claro qué generación es la tuya? Mira el número de serie o mándanos una foto de la pieza desde consultar una pieza y te decimos cuál monta.
Puedes ver todo el sistema de frenado disponible en el catálogo.
