Es una avería que avisa con mucha antelación y que la gente deja pasar porque «solo hace ruido». El problema es que un rodamiento con juego castiga el freno, desgasta el neumático y, si se abandona del todo, puede llegar a agarrotarse en marcha.
Cómo confirmar que es el buje
La prueba del bamboleo. Levanta la rueda del suelo. Agárrala a las doce y a las seis y muévela hacia dentro y hacia afuera. Si notas juego, es el rodamiento. Repite agarrando a las tres y a las nueve: si ahí también hay juego, puede ser dirección, así que ojo con confundirlos.
La prueba del giro. Gira la rueda a mano y escucha. Un rodamiento sano gira suave y silencioso. Uno tocado suena a arenilla o hace un ruido rítmico.
La prueba de carretera. El zumbido del buje cambia al girar. Si al hacer una curva a la derecha el ruido aumenta, sospecha del buje izquierdo, que es el que se carga en ese giro. Y al revés.
Qué buje pedir
Depende de modelo y de si tu carrito lleva rodamiento sellado o cónicos.
Para Club Car DS y Precedent, el buje delantero ref. 102357701. Para Yamaha, el JG5-WF511-10-00.
Si tu carrito monta cónicos, tienes el buje con rodamientos cónicos para Carryall 500-700 y Club Car DS y el de Club Car DS.
Los cónicos se pueden reapretar y ajustar; los sellados se cambian enteros. Si no sabes cuál llevas, mira si el buje tiene tuerca central con pasador —típico de cónicos— o no.
El montaje, punto por punto
Afloja las tuercas antes de levantar. Sube y apoya sobre borriquetas. Quita la rueda y accede al buje.
Aquí hay un detalle que marca la diferencia: el apriete. Un rodamiento cónico apretado de más se calienta y se destruye en pocos kilómetros; flojo, tiene juego desde el primer día. El punto correcto es apretar mientras giras la rueda hasta que empiece a frenarse, y luego aflojar hasta que gire libre sin holgura.
Y no olvides el pasador o el sistema de seguridad de la tuerca. Es lo que impide que se afloje sola.
Aprovecha el desmontaje
Con la rueda fuera ya tienes acceso al freno: mira el estado de las zapatas y del tambor. Es el momento de cambiarlos si están al límite, porque el desmontaje ya está hecho.
Y revisa la arandela del kingpin, que está justo al lado.
Todo en transmisión y rodamientos.
